To jeden człowiek, jedna pasja, jedna marka i jedna strona...

Założyłem tę stronę, mając 16 lat. Na Żeraniu w FSO wtedy wciąż produkowano samochody (Aveo), a w tym czasie po drogach Polski poruszało się niemalże 450 000 aut Daewoo. Była to marka nudna, niedoceniana i dość powszechna...

A dziś mam nieco powyżej 30 lat.
Na Żeraniu to zostały praktycznie same ruiny. Na polskich drogach mamy około 50 000 Daewoo, ale większość to Matizy oraz Lanosy. Daewoo i Daewoo-FSO staje się zagadnieniem historycznym...

Od tylu lat razem z darewnoo.pl (zobacz urodzinowe zmiany)!

09.1990 - wtedy nastąpił pełny koreański debiut Daewoo Espero. Dla Europejczyków to wydarzenie było mało istotne, gdyż w Europie model pojawił się ponad 4 lata później (końcem 1994 roku, razem z Nexią). W Polsce pojawił się on jeszcze później, bo jego oficjalny montaż w Warszawie rozpoczął się końcem marca 1996 r. Mimo opóźnienia, opłaciło się to. Espero jako relatywnie tania oraz bardzo ładna limuzyna, zyskała sobie na naszym gruncie dużą popularność, a zwłaszcza wśród taksówkarzy. W 1998 roku Polska pozostała jednym z nielicznych krajów na całym świecie dla których wciąż wytwarzano te auta. W salonach pozostawały do końca 1999 roku.

05.1991 - Tico pojawiło się wtedy jako nowość w Korei. Początkowo autko zyskało sobie popularność z uwagi na niewielkie rozmiary, co było nowością dla Koreańczyków. U nas pierwsze wzmianki o tym modelu pojawiły się latem 1993 r., kiedy to rozpoczął się prywatny import koreańskich egzemplarzy przez małą firmę TiCar. Niecały rok później próbowano sprzedać nawet kilka aut z automatyczną skrzynią biegów. Od połowy 1996 rozpoczął się już import i montaż oficjalny (jako firma Daewoo-FSO). Wtedy polska popularność Tico szybko wzrastała, aż do 1999 r., by następnie gwałtownie zacząć spadać. Produkcję i montaż Tico zakończono wiosną 2001 roku.

05.1994 - to debiut koreańskiego Daewoo Cielo. Pamiętajmy jednak, że model ten zaprezentowano na początku tylko jako sedan i pod taką właśnie nazwą, a typ "Nexia" (w Korei tylko hatchbacki 3d, 5d) pojawił się rok później. To właśnie od nich zaczerpnięto nazewnictwo wprowadzone do Europy, również do Polski. W naszym kraju Nexia była modelem, którego montaż z koreańskich składów odbywał się w Lublinie (DMP), a nie na Żeraniu (Daewoo-FSO). Montowano je tam od listopada 1995 do marca 1998. Popularność Nexii szybko spadła gdy pojawił się Lanos. Pod koniec produkcji gamę okrojono do tylko podstawowych odmian. W Polsce zostawiając nadwozia sedan i 5d.

03.1995 - Daewoo to nie tylko samochody seryjne, ale i również niespełnione sny, wizje, projekty; to wtedy właśnie po raz pierwszy zaprezentowano widoczny obok na zdjęciu prototyp Bucrane. Nie był to pierwszy koncept tej firmy. Najstarsze dwa (Imago i DACC-1) pamiętają jeszcze 1993r., chociaż tak naprawdę były to prymitywne odrzuty Opla. Tak więc pierwszym prawdziwym prototypem Daewoo był mały kabriolet No.1, a kolejnym właśnie to Bucrane. W 1996 roku pokazano inne coupe (Mya). Dalej był prawdziwy wysyp konceptów: Cabriolet, Shiraz, Joyster, Mantica, DEV-5 albo d'Arts. W 1999 roku zadebiutował futurystyczny model nazwany Mirae oraz małe DMS-1...

11. 1996 - mimo że "byt" Lanosa datuje się na 1997, jego produkcja i inauguracja w Korei nastąpiła tak naprawdę w 1996 roku (listopad). Do Europy pierwsze egzemplarze Lanosów dotarły latem, wyłącznie z koreańskiej produkcji. W Polsce było podobnie, z tym że u nas te auta montowano w Daewoo-FSO. Na jesień 1997 r. to się zmieniło, gdy rozpoczęła się pełna polska produkcja (z tym że Daewoo-FSO produkowało wyłącznie nadwozia sedan oraz 5d, odmiana 3d nadal była składana tylko z zestawów koreańskich). Wiosną 2000 model przeszedł face lifting, dodano też wersję Sport. W Polsce produkcja sedanów i 5d trwała aż do 2008 roku (od 2005 jako samo FSO).

02.1997 - data debiutu pierwszej generacji Nubiry w Korei. Nastąpił on raptem 3 miesiące później niż prezentacja Lanosa. Podobnie jak w jego przypadku, pokazano tylko nadwozie sedan. Kombi (Spagon) doszło do oferty w czerwcu 1997, a hatchback dopiero jesienią 1998. Tak to wyglądało dalekiej w Korei, a w Europie Nubira I pojawiła się już od razu we wszystkich trzech nadwoziach (z wyłączeniem hb na kilku rynkach), wiosną 1997r. Do Polski dotarła na jesień razem z Lanosem i Leganzą. Szybko stała się hitem sprzedaży, wypierając starsze Espero. Pod koniec 1998 r. ofertę poszerzył typ Van. Nubiry I nie produkowano w Daewoo-FSO, a jedynie montowano jako SKD.

04.1997 - to tylko dwa miesiące od debiutu innej nowości Daewoo, czyli Nubiry I. Leganzę od zawsze oferowano tylko w jednym typie nadwozia, więc tą mocną stroną koreańskiej oferty pozostał dość szeroki zakres silników (benzyna) i wersji do wyboru. W przypadku Europy zostało to dość okrojone. Flagowa Leganza (jako następca modelu Prince) zadebiutowała na naszym kontynencie wiosną 1997, u boku Lanosa i Nubiry. W Polsce pojawiła się pod koniec wakacji 1997. Mimo że Leganza od razu stała się liderem sprzedaży aut w swojej klasie, to z początku dobra sprzedaż zaczęła szybko spadać. Montowano je w SKD na Żeraniu. W 2001r. sprzedano ostatnie auta.

03.1998 - debiut Daewoo Matiza w Korei. W Europie prezentowany wcześniej (jesień '97) pod nazwą d'Arts Concept. Pierwsze seryjne europejskie Matizów przypłynęły statkiem z Korei końcem wiosny 1998 roku. Z kolei debiut Matiza I w Polsce miał miejsce relatywnie późno, w grudniu 1998r. Mimo to, polska sprzedaż przez cały 1999 rok stała na świetnym poziomie, ale był to jedyny tak udany czas. W październiku 1999r. w Daewoo-FSO rozpoczęła się pełna polska produkcja tych aut (wcześniejsze to montaż SKD). Nic to jednak nie zmieniło, a wyniki z roku na rok były coraz gorsze. Nie pomogły typowo polskie wersje limitowane. W latach 2004-2007 jako FSO.

03.1999 - dwa lata po debiucie Nubiry I, Daewoo było gotowe aby pokazać koreańskiej publiczności nową Nubirę II. Technicznie model pozostawał właściwie taki sam, za to główne zmiany dotyczyły stylistyki (głównie całego przodu oraz zupełnie nowego wnętrza). Druga generacja przyczyniła się też do wymazania z większości światowych rynków hatchbacka (w Korei wycofano także kombi). W polskim Daewoo-FSO pierwsze Nubiry II dotarły na montaż SKD w sierpniu 1999 roku, a oficjalna sprzedaż sedana i kombi ruszyła od września. Na początku grudnia ruszyła pełna polska produkcja tego modelu. Nubirę II na Żeraniu produkowano do 2003 roku.

03.1999 - choć początki Musso sięgają sierpnia 1993 roku (lifting w maju 1998 roku), umieściłem go przy roczniku 1999, już w pełnym oznakowaniu jako Daewoo (atrapa chłodnicy oraz emblematy). Mimo przejęcia ponad połowy udziałów SsangYong Motor przez Daewoo Motor, to Musso było w dalszym ciągu produkowane w takiej samej koreańskiej fabryce co za czasów SsangYonga (od 1993 do 2006). W Polsce ta terenówka pojawiła się na początku 1998 r., na liniach montażowych w Lublinie (Daewoo Motor Poland), gdzie to uprzednio składano model "Nexia". Pierwsze zmontowane Musso to pochodziły jeszcze z przed liftingu. W polskiej ofercie do końca 2001 roku.

03.1999 - model Korando także przypasowałem pod rocznik 1999, kiedy to nastąpiło "prawie" pełne oznakowanie Daewoo. "Prawie", bo zdecydowano się nie upodobniać atrapy chłodnicy do tego znanego z innych modeli tej marki, chociaż były te próby, widoczne chociażby na prototypie Camping Car 1999. Korando (jako pierwotny wytwór SsangYonga) debiutowało w lipcu 1996. Z jakiegoś powodu, w Korei zyskał sobie sympatię, ale coś nie dotarł do gustów Europejczyków. Na każdym eksportowym rynku okazał się totalną klapą, wliczając w to Polskę. To mimo wszystko bardzo egzotyczny i niespotykany pojazd. Niewielkie partie Korando zmontowano w DMP w Lublinie.

03.1999 - następny model, który zaczynał żywot jako SsangYong żeby w 1999 roku na kilkanaście miesięcy stać się ofertą dla marki Daewoo. Mieszaninę z Mercedesa W124 oraz W140 (czyli Chairmana) pierwszy raz zaprezentowano w październiku 1997, w Korei. Był to główny rynek zbytu, a to dlatego że ścisła umowa z Mercedesem nie pozwalała na dystrybucję tego właśnie modelu na terenie Europy Zachodniej i USA. Jedyną szansą na jakiś tam eksport okazała się Europa Wschodnia, w tym Polska. Na niewiele się to jednak zdało, dlatego że właściwie nikt nie był zainteresowany tą sporą limuzyną bez prestiżu, przez co w Europie Chairman pozostał ciekawostką.

01.2000 - wtedy właśnie w Korei i pod nazwą 'Rezzo' zadebiutował nowy minivan Daewoo. Prototypy, które pokazano na kilka miesięcy wcześniej (już we wrześniu 1999 roku) w Europie, zdradzały wtedy praktycznie pełny zarys pojazdu, włącznie z nazwą 'Tacuma', którą to zdecydowano się wykorzystać na niemalże wszystkich rynkach na eksport ('Rezzo' pozostawiono główne w Niemczech i we Francji). W naszym kraju model pojawi się zdecydowanie za późno, kiedy to Daewoo-FSO było już u schyłku popularności. Na przełomie 2000 oraz 2001 roku na warszawskim Żeraniu zmontowano tylko kilkaset sztuk SKD z koreańskich dostaw. Tacumę sprzedawano do 2002r.

08.2000 - szybki debiut Matiza M150 w Korei datuje się właśnie na jesień 2000r. W Europie nowy Matiz II pojawi się na zimę 2000. Oferowano go na wszystkich tych rynkach na których importowano ten model z koreańskiej fabryki. Oznacza to, że nie był dostępny w Polsce lub w Rumunii, gdyż te osobne fabryki wciąż produkowały tylko pierwszą generację Matiza. Tak niewiele brakowało, a ta druga generacja Matiza też zapisała by się na kartach historii polskiego Daewoo-FSO. Jeszcze zimą 2000 roku planowano wyprodukować te nowe Matizy na Żeraniu, ale także miała się tam odbywać produkcja nowego silnika T4 1.0 (ostatecznie produkowane były w Korei).

04.1997 - Polonez Plus jest dość problematycznym modelem gamy, dlatego że oficjalnie uznawany był za produkt Daewoo-FSO, ale tak naprawdę wiadomo, że bliżej mu do czasów FSO z wczesnych lat '90. Dlatego też tutaj, na stronie darewnoo.pl jest on umieszczony jako dodatek, ale będący w kręgu mojego zainteresowania. Warto go było umieścić, chociażby dlatego że powstawał w tej samej fabryce w której to produkowano Daewoo Lanosy, Matizy I, Nubiry II. Historia Plusa jest prosta: zadebiutował w kwietniu 1997 w nadwoziach Caro i Atu (a także Truck), a dokładnie dwa lata później do oferty dodano Kombi/van. Produkcja do początku 2002 roku (Truck do 2003).