Daewoo Matiz II

Druga generacja popularnego Matiza nigdy nie doczekała się produkcji i sprzedaży w Polsce. Daewoo Matiz II zadebiutował na początku 2000 roku podczas targów w Genewie. W Korei sprzedaż rozpoczęła się już w sierpniu 2000 roku, natomiast kilka miesięcy później w całej Europie (z wyjątkiem Polski). Wiosną 2002 roku do palety silnikowej Matiza II dodano jednostkę benzynową 1.0 litra. W 2003 roku zmieniono logotyp na GM Daewoo. Blisko dwa lata później,zadebiutował następca Matiza II - Spark. Dodatkowo Matiz II w latach 2004-2005 był sprzedawany również jako Chevrolet i Pontiac.

     Daewoo Nubira I

Prace nad J-100 (Nubirą) w 1993 roku rozpoczęto równolegle z modelami T-100 i V-100. Daewoo Nubira miała zastąpić mocno przestarzałe Espero. Produkcja ruszyła już w lutym 1997 roku i początkowo produkowano tylko Nubiry sedan. Odmiana kombi o nazwie Spagon pojawiła się w koreańskiej ofercie 4 miesiące później, natomiast odmiana 5d hatchback (nazwana D5) dopiero we wrześniu 1998 roku. W Europie Nubira debiutowała na targach we Frankfurcie w 1997 roku. Końcem 1998 roku do oferty dołączyła odmiana Van. Na początku 1999 w Nubirze I wprowadzono minimalne zmiany a mimo to już w marcu 1999  roku pokazano w Korei kolejną, nową generację Nubiry.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Musso

Początki Musso miały miejsce w sierpniu 1993 roku, kiedy to model ten miał swoją światową premierę. Na początku 1998 roku koncern Daewoo wykupił 51,9% udziałów SsangYong Motor Co. W marcu Daewoo przystosowało linie produkcyjne w Lublinie do produkcji Musso i Korando (w miejsce Nexii). W połowie 1998 roku Musso przeszło face lifting, ciut później model pojawił się jako Daewoo Musso, którego sprzedaż w Europie ruszyła w 1999 roku i trwała do początku 2002 roku. Potem ponownie jako SsangYong do 2005. Wcześniej, bo w 2002 roku debiut miała wersja pick-up o nazwie Musso Sports - produkowana do 2006. W latach 2008-2011 zwykłe Musso występowało jako Таgaz Road Partner, ale tylko w Rosji.

     Daewoo Nubira II

Prace nad Nubirą II rozpoczęto w 1997 roku, a więc w tym roku w którym debiutowała pierwsza generacja. Efektem tego był koreański debiut Daewoo Nubiry II już w marcu 1999 roku. W Europie auto można było kupić od połowy roku, a w Polsce Drzwi Otwarte odbyły się w połowie września. W grudniu ruszyła produkcja Nubiry II na Żeraniu. Z wielu różnych krajów (w tym z Polski, UK czy USA) wycofano nadwozie hatchback. W Korei natomiast występowała tylko odmiana sedan. W 2001 roku kombi otrzymało inne tylne światła i była to w zasadzie jedyna zmiana przez cały okres produkcyjny. Ostatnie Nubiry II pochodzą z marca 2003 roku. Następcą była Nubira III / Lacetti.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Lanos

Lanos zaczął być produkowany w Korei w listopadzie 1996 roku, początkowo tylko jako sedan. Hatchbacki (Romeo i Juliet) zadebiutowały w maju 1997. W tym samym miesiącu auto miało swoją europejską premierę we Frankfurcie. Wiosną 2000 roku Lanos przeszedł drobny face lifting oraz pojawiła się również znana limitowana wersja - Sport (oferowana do 2001). W kwietniu 2000 roku w Korei debiutował Lanos II w wersji- prawie to samo co Lanos FL. Daewoo Lanos w Europie i USA był dostępny do marca 2003 roku. W Polsce jednak Lanos był produkowany dalej, aż do 2004 roku, a potem jako FSO Lanos do października 2008 roku. Obecnie Lanosy produkuje już tylko ZAZ.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Nexia

Nexia, początkowo pod nazwą Cielo i tylko w wersji sedan miała swoją koreańską premierę w 1994 roku, więc tym samym oferowano ją równolegle z LeMansem. Rok później (w 1995) do oferty dodano hatchbacki. W Polsce auto zaczęto sprzedawać dopiero w połowie 1996 roku i produkowano do marca 1998 roku. W Korei produkcja Nexii/ Cielo została zakończona w 1997 roku. Również bliżniaczy LeMans przestał być produkowany w 1997 roku. Po 1998 roku Nexię produkował tylko UZ-Daewoo. W 2008 roku w Uzbekistanie zadebiutowała nowa Nexia II, bazująca na poprzedniczce. Sprzedawana (wraz z Matizem II) była aż do 2011 roku. Później przemianowno ją na Chevroleta.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Leganza

Produkcję Leganzy w Korei rozpoczęto końcem marca 1997 roku. Europejską premierę miała podczas targów we Frankfurcie razem z Lanosem, Nubirą I i d'Artsem Concept. Aż do 2000 roku był to flagowy model marki, który zastąpił model Prince. Wiosną 2000 roku Leganza przeszła drobny i niewidoczny na pierwszy rzut oka face lifting. Były to zmiany kosmetyczne. Produkcję Leganzy zakończono w grudniu 2002 roku, a jej następcą był Magnus w Korei (od grudnia 1999) i Evanda w Europie (od 2002). W latach 1998-2000 w Rosji Leganza była sprzedawana też jako Doninvest Kondor.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Matiz I

Oficjalna prezentacja następcy Tico odbyła się w 1997 roku, ale to jeszcze nie był Matiz. To były trzy prototypy d'Arts. Na bazie d'Arts City powstał finalny Matiz, który debiutował w marcu 1998 roku w Korei. W Europie auto sprzedawano od czerwca 1998 roku, ale niestety nie w Polsce. U nas Daewoo Matiz I zaczął być produkowany we wrześniu 1999 roku, jednakże, pierwsze Matizy  pojawiły się w salonach późną zimą 1998 roku. Matiz I, wbrew pozorom był bardzo krótko produkowany (zaledwie 2 lata), bo już w kwietniu 2000 roku Daewoo zaprezentowało Matiza II. Ten jednak nie był u nas dostępny, dlatego też Matiz I w Polsce był oferowany aż do 2004 roku i kolejne 4 lata jako FSO.

_______

Czytaj więcej w nowym artykule


     Daewoo Espero

Espero w Korei zadebiutowało w sierpniu 1990 roku. Trzy lata później przeszło drobny face lifting polegający na zmienionym tylnym pasie świateł, innym wyposażeniu i innych kolorach. Pod koniec 1994 roku Daewoo wprowadziło Espero razem z Nexią do Europy, aby w styczniu 1995 roku na dobre rozpocząć promocję tych modeli. W Polsce sprzedaż Espero ruszyła dopiero w 1996 roku. W połowie 1997 roku całą produkcję i sprzedaż Espero zakończono zarówno w Korei jak i w Europie, gdyż następca, wyparł to przestarzałe auto. Mimo to, w Polsce Espero było produkowane dalej i najdłużej, bo aż do grudnia 1999 roku - to nawet ciut dłużej niż sprzedawano jego następcę.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo Chairman (H)

Chairman pierwszy raz - jeszcze pod szyldem SsangYonga - został zaprezentowany dokładnie 14-ego października 1997 roku. Ale jako że już na samym początku 1998 roku Daewoo wykupiło aż 51,9% udziałów SsangYong Motor Co., ci zbyt długo nie nacieszyli się swoim nowym produktem, który, nawiasem mówiąc bazuje na modelu W124. Daewoo, po przejęciu udziałów, z produkcją Chairmana ruszyło końcem 1999 roku. Mało kto wie, że w Korei auto cały czas występowało w czterech (a nie dwóch, jak w Polsce) wersjach. Już w 2001 roku, Chairman powrócił do SsangYonga, tym samym auto przestało być dostępne w Europie. W 2003 roku Chairman przeszedł face lifting. Model ten, w kolejnej już generacji od 2008 roku, produkowany jest do dziś.

     Daewoo Tico

Debiut Daewoo Tico datuje się na maj 1991 roku. Przez cały okres produkcji, jego wersje zmieniały się kilkakrotnie. W 1996 roku Tico zaczęło być oficjalnie sprzedawane oraz produkowane w Polsce. Dużo wcześniej (od 1993 roku) Tico były sprowadzane z Korei przez prywatnego importera. W 1998 roku, Daewoo-FSO pokazało ''Nowe'' Tico, które wcale nie było nowe. Taka wersja była oferowana równolegle z wersją standardową i również do końca produkcji, która nastąpiła w kwietniu 2001 roku i to nie tylko w Polsce ale również w Korei. Mimo przestarzałej konstrukcji, Tico było oferowane niemal tak długo jak bliźniaczy Matiz I.

_______

Czytaj więcej w nowym artykule


     Daewoo Korando

Mimo, iż nazwa Korando pamięta jeszcze lata '80, generacja którą widać na zdjęciu, pierwszy raz została pokazana w maju 1995 roku. Był to jeszcze prototyp o nazwie KJ w kolorze morskim. Oficjalnie SsangYonga Korando w Korei zaprezentowano w lipcu 1996 roku, a już dwa miesiące później ruszyła ich masowa produkcja. Na początku 1998 roku, Daewoo przejęło część udziałów SsangYonga, w tym prawo do produkcji a także sprzedawania ich modeli pod swoim szyldem. W ten oto sposób w 1999 roku pojawił się Daewoo Korando. Produkowany do 2002 roku (w UK do 2001) model nigdy nie odniósł sukcesu, Po 2002 roku, Korando znów było oferowane jako SsangYong, aż do 2006 roku. W 2010 roku pojawił się następca.

     Prototypy Daewoo

W latach 1993-2000 Daewoo pokazało oficjalnie przynajmniej 37 prototypów. Najwięcej w 1997 roku, bo aż 12. Wśród nich było wiele udanych i ładnych prototypów, takich jak Bucrane, Shiraz, Mirae, Musiro, No.1 czy Mya (na zdjęciu). Poza nimi było też kilka dość kontrowersyjnie wyglądających (DMS-1, Joyster czy No.2) ale niektórym mogą się one podobać. Koncern Daewoo eksperymentował też z całkiem rasowymi oraz elektrycznymi wersjami seryjnych modeli, przez co powstały prototypy takie jak: Lanos, Nubira i Leganza GTI, DEV2, DEV5, DEV 5-5, NGV-3, DFC-1 i wiele więcej. Najwięcej razy prezentowano Joystera.

_______

Czytaj więcej o prototypach: Bucrane, DMS-1, Joyster i Mantica w artykułach


     Daewoo Tacuma / Rezzo

Prototypy Tacumy pokazano w sierpniu 1999 roku w Europie. Debiut gotowego modelu nastapił 7 stycznia 2000 roku w Korei. W Europie auto było dostępne od jesieni 2000 roku, w Polsce od stycznia 2001. Daewoo Tacuma w trzech krajach występowała pod nazwą Rezzo (od Resolutely) - w Korei, Niemczech oraz we Francji. Wszędzie indziej była to Tacuma. W kwietniu 2003 roku minivan przeszedł drobny face lifting. Od 2005 roku (już jako Chevrolet) nazywany tylko Rezzo (albo Vivant). Produkcję zakończono w 2009 roku. Rezzo można było kupić w konfiguracji siedmio-osobowej.

_______

Czytaj więcej w artykule


     Daewoo-FSO Polonez +

Daewoo stało się właścicielem FSO w 1996 roku, tym samym weszło w posiadanie Polonezów które rok później (w kwietniu) na mocy zobowiązań koncernu wobec FSO zostały nieco zmodernizowane i dodatkowo nazwane ''Plus''. Dotyczyło to Caro, Atu, Cargo i Trucka. W 1998 roku zmieniono klamki zewnętrzne, wycofano silnik 1,4 i zaprezentowano P-120 czyli prototyp Poloneza Kombi. Ten zaś debiutował w kwietniu 1999 roku. W 2000 roku zmieniono tylną blednę w Atu Plusie, wycofano silnik GLi i odświeżono gamę kolorów, dodając wiele kolorów z Daewoo Matiza. Potem zaniechano kolejnych zmian. Produkcję osobowych wersji Plusa zaprzestano w kwietniu 2002 roku. Natomiast Truck Plus był produkowany do marca 2003 

     Trochę o stronie darewnoo.pl

Wszystko zaczęło się końcem 2010 roku, kiedy to domena www.darewnoo.pl została przeze mnie zarejestrowana. Oficjalne otwarcie strony nastąpiło w dniu 5 styczeń 2011 roku. Początkowo strona była bardzo uboga. Mimo to, poświęcałem (i dalej poświęcam) jej bardzo dużo czasu, aby ją doskonalić, urozmaicać i wzbogacać o nowe informacje. Strona poświęcona jest modelom Daewoo z lat 1991-2001, a więc: Tico, Matiz, Nexia, Lanos, Espero, Nubira, Leganza, Tacuma oraz prototypom z lat 1995-2000. Jest też kilka wzmianek o takich modelach jak Musso, Korando, Chairman czy Polonez Plus. Strona mniej więcej raz na rok przechodzi spore zmiany graficzne i związane z treścią na niej. I tak na przykład: w 2011 dodałem 9 pełnych artykułów i forum. W 2012 roku na darewnoo.pl zmian było nie dużo i były czysto kosmetyczne. Został też wydany pierwszy kalendarz w ilości sześciu sztuk. W 2013 natomiast na stronie zrobiłem pierwszy header wykonany we Flashu a także zabrałem się za ponowne pisanie artykułów dla modeli Tico i Matiz. Artykuły te są nawet do 3x dłuższe niż poprzednio. Ponadto na nowo przygotowałem bardzo porządnie zrobiony spis lakierów Daewoo w aż 15-stu modelach. Spis ten to najpopularniejsza obecnie rzecz na stronie. Rok 2014 to czas największych do tej pory zmian. Poza takimi drobiazgami jak Site Map czy poprawie artykułów z 2011 roku, na stronie pojawiła się bardzo rozbudowana Chronologia z podziałami dziesięciu modeli na wszystkie wersje, dodałem do publicznego wglądu moje archiwum zdjęć i zdjęć prasowych Daewoo, a tych jest w sumie nieco ponad 5000 oraz gruntownie zmodernizowałem menu w działach z artykułami oraz dział ''Galeria zdjęć prototypów z targów''. Na koniec, największa zmiana graficzna od czasów istnienia strony. Nowy design wygląda nowocześniej, czytelniej ale wciąż pozostał praktyczny, więc nie ma problemu z odnalezieniem odpowiednich informacji. Na deser kalendarz na rok 2015, który został wydrukowany w największej do tej pory ilości.  Strona od zawsze utrzymywana jest w tonacji fioletowo-czarnej z dodatkiem szarego. Zdaje sobie sprawę, że wygląda ona dość ponuro, ale jest rozpoznawalna i - co ważne dla nocnych marków - nie męczy tak oczów w nocy jak witryny z białym tłem. Widoczne w tle zdjęcie z fioletowym Lanosem to zdjęcie rozpoznawcze strony darewnoo.pl - nazwa ta wywodzi się od mojego nicku, który z kolei jest połączeniem wyrazów Daewoo i drewno. Mimo, że drewno mało ma wspólnego z Daewoo, nick ten symbolizuje oryginalność, pomysłowość a jednocześnie przywiązanie do marki Daewoo. Nick ten jest bardzo rozpoznawalny i pierwszy raz użyłem go na Polskim Forum Daewoo w 2009 roku. Potem na kolejnych forach aż wreszcie stworzyłem własną stronę. Darewnoo.pl dzieli się jeszcze na trzy inne podstrony: mods.darewnoo.pl (otworzona w czerwcu 2012 roku) która osiąga największą popularność i zawiera różne modele Daewoo do gier głównie z serii GTA, press.darewnoo.pl (otworzona we wrześniu 2012 roku), na której można znaleźć bardzo dużo zdjęć prasowych Daewoo i logotypy oraz games.darewnoo.pl (otworzona we wrześniu 2013 roku) na której możesz pograć w gry flashowe z Daewoo mojego autorstwa. Więcej o tym poczytasz na każdej z wymienionych podstronach w zakładce ''Wstęp''.

darewnoo.pl

Twoje źródło wiedzy o Daewoo

(18 głosów, średnia ocena 4.33 na 5)

? darewnoo

W marcu 1998 roku w Korei Południowej zadebiutował następca Tico - Daewoo Matiz, który został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro. W Europie miał swoją premierę podczas Genewa Motor Show 1998 (był to tak naprawdę lekko zmodyfikowany prototypowy d'Arts City z rejestracją ''Matiz''). Auto to już od samego początku wywoływało szał, zarówno w Korei jak i w Europie. Ponadto Matiz odniósł większy sukces niż jego Tico.

Pierwsza generacja Matiza w Europie była początkowo oferowana w dwóch wersjach wyposażenia - S oraz SE. W niektórych krajach były też dostępne odmiany wersji SE: SE DLX czy SE POWER. Z czasem pojawiły się też odmiany CD oraz EZ+. W Wielkiej Brytanii istniała też wersja wyposażeniowa o nazwie SE Plus (ale brak wersji S). W Polsce paleta wyposażenia Matiza opierała się raczej na gotowych pakietach. Do wyboru były cztery odmiany: Friend, Life, Joy i Top. Najuboższy i najtańszy Friend nie oferował zbyt wiele, nawet za dopłatą. Nie było tu mowy o klimatyzacji, poduszkach powietrznych czy systemie ABS. Z daleka łatwo ją rozpoznać po czarnych zderzakach. Odmiana Life (która zdobyła największą popularność) oferuje nieco bogatsze wyposażenie (zegar cyfrowy, zderzaki w kolorze nadwozia, przyciemniane szyby i tylny spoiler). Matiz Joy został jeszcze dodatkowo wzbogacony o układ wspomagania kierownicy, elektrycznie opuszczane szyby przednie, zamek centralny oraz w opcji: w radioodtwarzacz, klimatyzację i poduszkę powietrzną kierowcy (która w opcji była też dostępna w odmianie Life). Ostatnia, najbogatsza odmiana to wersja Top. Mimo bogatego wyposażenia, radioodtwarzacz i klimatyzacja dalej były dostępne tylko w opcji. Top wyróżnia się standardowym systemem ABS, poduszką powietrzną dla kierowcy i pasażera gdyż te elementy nie były dostępne we wcześniej wymienionych wersjach. Warto też dodać, że relingi (stanowiące zawsze wyposażenie opcjonalne i niedostępne dla wersji Friend) nie były dostępne od początku produkcji w Polsce. W 2000 roku do europejskiej oferty doszedł też Matiz VAN bazujący na Matizie Friend (w Polsce) i Matizie S (w pozostałej części Europy). W Korei odmiana VAN zadebiutowała rok wcześniej. Warto też wspomnieć o koreańskich wersjach Matiza I. Początkowo była to tylko wersja MD (u nas ta wersja została rozbita na cztery wersje wyposażenia - Friend, Life, Joy i Top). Chwilę później, koreańska oferta poszerzyła się o odmiany: MS (czyli wersja MD z lakierowanymi w kolor plastikowymi paskami na zderzakach; u nas oferowana od 2002 roku), VAN (dwumiejscowy Matiz dostępny tylko w kolorze białym, który trochę różnił się od wersji europejskiej i był dostępny w wersji z czarnymi lub lakierowanymi paskami na zderzakach). Co ciekawe odmiany MD i MS były dostępne w 9 kolorach, a jeden z nich przez długi czas nie był dostępny w Polsce (lakier 85U). Dwie ostatnie wersje to modele bazujące niemal w całości na prototypach z 1997 roku - Matiz Sport i Matiz d?Arts. Warto dodać że obie pojawiły się na koreańskim rynku (i tylko tam) w 1999 roku, a więc ponad rok później niż odmiana MD. Matiz d?Arts to pojazd, który bazuje na prototypie - d?Arts Style. Okazał się najsłabiej sprzedającą odmianą. Matiz Sport (zwany też CVT - ze względu na swoją nowatorską automatyczną skrzynię biegów) również był mało popularną odmianą. Bardzo łatwo go rozpoznać: ma przemodelowany przedni i tylny zderzak, zmienione przednie kierunkowskazy, dodatkowe progi boczne i powiększone nadkola oraz zupełnie inną klapę bagażnika i emblematy. Wersja Sport wyróżniała się też standardowo lakierowanymi zderzakami, lusterkami zewnętrznymi i klamkami a także relingami. Wyposażenie tej wersji było bogate. Poza automatyczną skrzynią biegów (w Korei to praktycznie standard) były poduszki powietrzne, ABS i klimatyzacja. Mimo że nietypowe czerwone wnętrze z prototypu nie przeszło do seryjnej produkcji to fotele w Matizie Sport są inne w porównaniu ze zwykłym Matizem, zarówno pod względem kolorystycznym jak i materiału (nie są welurowe). W porównaniu z prototypem z 1997 roku, wersja seryjna straciła srebrną klapkę baku a także dwie rury wydechowe w zagłębieniu w tylnym zderzaku. Zmienił się też kształt bocznych kierunkowskazów, a także wzór felg. Matiz Sport był dostępny początkowo w trzech kolorach: czerwonym (73L), czarnym (85U) i złotym (51U), potem dodano do palety kolor srebrny (92U). Pod maską Matiza Sport pracuje niestety standardowy silnik benzynowy 0,8. Wielka szkoda, chociaż chodziły plotki gdy jeszcze Sport był w fazie prototypu że będzie miał pod maską silnik 1,2 o mocy 71 koni mechanicznych, wtedy bezproblemowo Matiz Sport mógłby konkurować na przykład z Fiatem Seicento Sporting. Odmiany d'Arts i Sport były produkowane do jesieni 2000 roku.

Zupełnie oddzielnym tematem są wersje limitowane Matiza bo było ich dużo, nie tylko w Polsce. Najpopularniejszą polską odmianą limitowaną ( i najdłużej produkowaną ) była wersja Style. Miała ona debiut pod koniec 2000 roku. Matiz Style miał ciemny lakier karoserii (początkowo czarny 83L, później granatowy o kodzie 20U) i srebrne zderzaki (kolor 92U). Na pokładzie tej wersji limitowanej z 2003 roku były w standardzie następujące rzeczy: auto alarm, elektrycznie podnoszone szyby przednie, felgi aluminiowe (które wcześniej oferowano opcjonalnie dla Polonezów Plus - Caro i Atu), radioodtwarzacz AKF 8035, inny rodzaj tapicerki, tylny spoiler, zegarek, dzielone tylne oparcie i tylną wycieraczkę. Matiz Style z takim wyposażeniem kosztował w 2003 roku 32 500 zł. Co ciekawe, ta sama odmiana w 2001 roku miała nieco inne wyposażenie (był jeszcze: zamek centralny i wspomaganie). Style z 2001 roku był też tańszy niż wersja z 2003 roku i kosztował 30 300 zł. Mimo że odmiana Style była produkowana aż 8 lat ( w tym 4 lata jako FSO ), uznaje się ją jako wersję limitowaną. Kolejną polską wersją limitowaną Matiza z 2001 roku jest S-Line i K-Line. Odmiana S-Line bazuje na Matizie Life i charakteryzuje się przede wszystkim żółtym kolorem ( który z początku występował tylko w tej wersji ) i czarnymi zderzakami. Na wyposażeniu znalazły się: centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby przednie, radioodtwarzacz AKF 9595, dzielone tylne oparcie, tylna wycieraczka i spoiler a także auto alarm. W styczniu 2001 roku S-Line kosztował 28 700 zł ale już w czerwcu cena podskoczyła o 400 zł. Daewoo reklamowało tą wersje jako idealny samochód ''dla tych, którzy uwielbiają smak przygody''. Druga odmiana z 2001 roku to K-Line która była przeznaczona dla kobiet, gdyż - jak twierdziło Daewoo - była to wersja z okazji dnia kobiet. Na pokładzie K-Line były: elektrycznie sterowane szyby przednie, radio AKF 8035 (ale bez RDS), wspomaganie kierownicy i dzielone tylne siedzenia. To co wyróżniało tą wersję to bez wątpienia kolor - róż lub jasna purpura (ich kody to 78M i 77M). Mimo że nieoficjalnie mówiło się o wyprodukowanych 450 egzemplarzach, K-Line można częściej spotkać niż S-Line. Obie te wersje były dostępne tylko w 2001 roku. K-Line zadebiutowało wiosną, a S-Line w styczniu, u boku Lanosa Style. W okresie 2002-2003 można było nabyć trzy ostatnie wersje limitowane przygotowane przez Daewoo. Mowa o wersjach Golden Season, Family i Impuls. Ta pierwsza była oferowana tylko kilka miesięcy. Impuls i Family były dostępne dłużej, gdyż produkowano je jeszcze jako FSO. Golden Season (2003) był wyposażony w: alarm ''Prestige'', zegarek, tylny spoiler i wycieraczkę, dzielone tylne siedzenia i... nic więcej. W niektórych egzemplarzach zdarzało się też radio. Co w takim razie było atrakcyjnego w tej wersji? Przede wszystkim zwykły złoty kolor 51U, ale również pomalowane na złoty kolor felgi ( wzór taki sam jak w wersji Style ), czarne listwy boczne, unikatowa tapicerka o nieco złotawym kolorze i nowym wzorze, dwukolorowa deska rozdzielcza a także lakierowana na złoty kolor konsola środkowa i oczywiście naklejka pod bocznym kierunkowskazem, informująca o tym że mamy do czynienia z limitowaną wersją. Szkoda tylko, że na pokładzie nie znalazła się poduszka kierowcy. Cena wersji Golden Season wynosiła 31 600 zł, a to sporo za niemal zerowe wyposażenie w ''pozłacanym'' Matizie. Za tą kwotę można było mieć dobrze wyposażonego Matiza Top albo nawet Lanosa S. Druga odmiana z 2002 roku, Impuls, poza charakterystycznym błękitnym kolorem (23M) nie wyróżniała się niczym szczególnym z zewnątrz. Jej wyposażenie obejmowało: auto-alarm, radioodtwarzacz AKF 8035, centralny zamek, elektrycznie podnoszone szyby przednie, wspomaganie układu kierowniczego, tylny spoiler i wycieraczka oraz zegarek. To co wyróżnia Impulsa to kolor wnętrza: schowek, konsola środkowa i boczki drzwi w kolorze białym. W 2004 roku Impuls kosztował 33 500 zł. Natomiast ostatnia odmiana, Family (2002) była bardzo podobna z zewnątrz do Matiza Style. Odmiana Family to Matiz zrobiony z myślą o rodzinie. Poza poduszką powietrzną jest jeszcze wspomaganie kierownicy i czujniki cofania (według danych producenta). Z zewnątrz Family wyróżnia się ciemnymi kolorami (niebieski i zielony, a potem też bordowy) karoserii i srebrno-beżowymi zderzakami. Wersja ta ( razem z Impuls i Style ) była produkowana również przez FSO, po tym jak Daewoo upadło. Były też jakieś śladowe ilości innych wersji limitowanych Matiza w Polsce, na przykład wersja Charlie Chaplin, charakteryzująca się białym kolorem, naklejką Chaplina na słupku C i napisem ''Charlie Chaplin'' tuż pod napisem Daewoo na tylnej kanapie, ale na ich temat nie ma żadnych informacji, więc przenieśmy się teraz do Europy zachodniej, a konkretniej do Francji. Wiosną 2000 roku pojawiły się tam wersje limitowane: Art de Ville oraz Make Up. Odmiana Art de Ville z zewnątrz nie wyróżnia się niemal wcale. Zdradzają ją tylko naklejki ''Art de Ville'' pod bocznym kierunkowskazem i z tyłu pod napisem ''Matiz''. W środku natomiast jest sporo zmian. Przede wszystkim: fotele obite stuprocentową skórą w zależności od... koloru nadwozia. Dla kolorów 92U (srebrny) i 21U (niebieski) przewidziano tapicerkę o nazwie Bleu marine z niebieską nicią i szarymi obiciami, dla kolorów 51U (złoty) oraz 75U(pomarańcz) zarezerwowano tapicerkę ''Vert anglais'' z żółtymi szwami i zielonymi obiciami, a dla zielonego (40U) przygotowano tapicerkę ''Beige''. To nie koniec: panel środkowy wygląda jak z ciemnego drewna. Na dokładkę, bardzo bogate wyposażenie: dwa airbagi, wspomaganie, klimatyzacja, ABS z EBD, skórzane obicie kierownicy i gałki skrzyni biegów, aluminiowe felgi, elektryczne przyciemniane szyby przednie, zamek centralny, drzwi otwierane zdalnie, radio z CD i dzielona tylna kanapa. Taka wersja kosztowała we Francji 67 900 F. Dla porównania normalny Matiz kosztował 49 700 F, a Nubira II 89 900 F. Druga odmiana - Make Up dedykowana była dla kobiet (tak jak K-Line w Polsce). Wyposażenie wersji Make Up było uboższe niż w Art de Ville, ale też auto było tańsze, bo kosztowało 57 500 F. Na wyposażeniu znajdowały się: dwa airbagi, klimatyzacja ( w opcji ), ABS z EBD ( w opcji ), skórzane obicie kierownicy i gałki skrzyni biegów, aluminiowe felgi ( w opcji ), zamek centralny, radio, dzielona tylna kanapa i panel środkowy w kolorze aluminium. Ponadto tapicerka w Make Up to połączenie skóry i alcantary. Z zewnątrz wersję Make Up można rozpoznać tylko po naklejce na słupku C tuż nad przetłoczeniem. Obydwie odmiany, były produkowane przez rok. W 2000 roku od września pojawił się odpowiednik naszego Golden Season'a. Wersja limitowana o nazwie FLUO wyróżniała się złotawym kolorem z czarnymi zderzakami i pomalowanym na złoty kolor panelem środkowym. Na wyposażeniu: poduszka powietrzna kierowcy i radio. Cena? 46 900 F, zatem mniej niż podstawowa wersja.
Wszystkie wymienione wcześniej limitowane wersje miały pod maską ten sam silnik 0,8 znany ze zwykłego Matiza. Jednak to nie koniec wersji limitowanych Matiza. W Polsce na jesień 2004 roku FSO wypuszcza dwie nowe wersje: Travel i Skaut oraz kontynuuje produkcję wersji Style, Impuls i Family. FSO twierdziło że wersje te wprowadziło, aby uatrakcyjnić swoją ofertę, nie zmieniając przy tym cennika. W wersji Impuls FSO dodało do palety jeszcze jeden kolor, a odmianę Family wzbogacono o kolor bordowy. Na pokładzie Family ma poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy i czujniki parkowania (wszystko w standardzie). Z zewnątrz wersję Family poznamy po ciemnych kolorach karoserii (niebieski, bordowy albo zielony) oraz beżowo-srebrnych zderzakach. Zatem z zewnątrz Family trochę przypomina zaprezentowaną przez Daewoo w 2000 roku odmianę Style. Wersja Travel bazuje na Matizie Van i jest ona przeznaczona głównie dla firm, które posiadają floty samochodowe. Skaut bazuje na najuboższej wersji Matiza - Friend. Samochód ten jest cały czerwony (karoseria, wnętrze, felgi) natomiast zderzaki i klamki są czarne. Co ciekawe, mimo że Skaut bazuje na najuboższej wersji Matiza, to ma niezłe wyposażenie. Odmiany Impuls i Family były oferowane dłużej, gdyż Travel i Skaut nie przypadły do gustu klientom.

Matiz został poddany tuningowi stylistycznemu przez trzy firmy Cobra, Orciari oraz NEO Design. Najsubtelniejszy proponowała Cobra. Tuning ten ograniczał się tylko do: innych felg, dyskretnemu orurowaniu na przednim zderzaku i tłumiku. Nieco większe modyfikacje wprowadziła firma Orciari. Co prawda Matiz z pakietem Orciari nie ma orurowania (tak jak w przypadku Cobry), ale ma za to wiele innych dodatków: alufelgi, dokładkę pod przedni i tylny zderzak, progi boczne, delikatne brewki na przednich światłach, spoiler na klapie bagażnika oraz chromowany tłumik. NEO Design z kolei proponuje bardzo (może nawet aż za bardzo) duże modyfikacje zewnętrzne jak i również wewnętrzne. Z przodu zniknął znaczek Daewoo z maski, na światłach pojawiły się brewki, kierunkowskazy zostały mocno ściemnione (dotyczy to również kierunkowskazów bocznych), czarne elementy na zderzaku zostały polakierowane, dodano również siatkę w zderzaku oraz dosyć dużą dokładkę pod zderzakiem. Z boku pojawiły się progi (większe niż w przypadku Orciari) oraz alufelgi. Z tyłu natomiast przyciemniono światła, dodano dokładkę pod zderzak i spoiler.

W 2000 roku instytucja Euro NCAP przeprowadziła test zderzeniowy na Matizie I. Uzyskał on 3 gwiazdki na 5 możliwych. Był to bardzo dobry wynik w tamtych czasach jak na małe tanie autko. Po raz kolejny Matiz pokazuje swoją wyższość nad konkurencją. Największy jego konkurent, Fiat Seicento uzyskał dwie gwiazdki, ale jedna została skreślona. SC uzyskało 12 punktów na 37 a Matiz uzyskał aż o 7 punktów więcej. Współczynnik oporu powietrza w Matizie I wyniósł nieoficjalnie 0,40 Cx, a zatem jest to wynik gorszy niż w Tico.

1999, to najbardziej owocny rok w ilości sprzedanych Matizów w Polsce, gdyż sprzedano wówczas ponad 79 000 sztuk. Ta liczba zapewne była by jeszcze większa gdyby nie bardzo konkurencyjne Seicento i Tico. Mimo że Tico było już samochodem nieco przestarzałym nadal znajdowało ono wielu nabywców i było w pewnym sensie zagrożeniem dla Matiza. Z czasem jednak Tico się wykruszało. Matiz w Polsce rósł w siłę do 2000 roku kiedy to Daewoo zaprezentowało światu w Paryżu i Genewie pomarańczowy prototyp Matiza II. Również w Polsce pojawiły się informacje o tym aucie, które ostatecznie nigdy nie było u nas dostępne. To bardzo negatywnie wypłynęło na sprzedaż Matiza, która od 2000 roku była jeszcze mniejsza na rzecz Skody Fabii i lekko zmodernizowanego Fiata Seicento oraz zmniejszonego popytu na nowe samochody. Końcem 2000r w całej Europie, a także w Anglii i Korei zadebiutował Matiz II i wyparł Matiza I, a u nas dalej tą ''jedynkę'' sprzedawano.

W połowie 2008 roku rozpoczął się chiński plagiat europejskich i japońskich aut. Chińczycy robili swoje nowe modele które łudząco przypominały europejskie Mercedesy, Fiaty czy Smarty. Nawet Daewoo padło ofiarą. Chery QQ zadebiutował w 2003 roku na rodzimym chińskim rynku. W 2004 roku w Europie pojawiły się pierwsze informacje i zdjęcia tego auta. Od razu wszyscy mówili że to Matiz. Nie dość że Chery QQ był bardzo podobny do Matiza z zewnątrz, to również wewnątrz. Kierownica o identycznym kształcie, tak samo cała deska rozdzielcza, panel (inne kraty nawiewu), a nawet uchwyt do otwierania schowka jest identyczny. Jedyna różnica jest taka że wszystkie te elementy są beżowe. W 2006 roku GM podało do sądu firmę Chery, o to że skopiowali Daewoo Matiza I. Jednak ostatecznie sprawę wycofano, po tym jak wykonano testy zderzeniowe Chery QQ. Okazał się on znaczenie mniej bezpieczny i wytrzymały od poczciwego Matiza. Chery QQ nie jest oferowany w Europie, natomiast dosyć dobrze radził sobie na chińskim rynku.

Prototypy

W 1993 roku włoska firma projektancka Italdesign zaprezentowała samochód koncepcyjny o nazwie Italdesign Lucciola. Rok później okazano go na targach motoryzacyjnych w Genewie. Powstały dwie wersje tego pojazdu. Różniły się one od siebie nie tylko wyglądem ale też i nazwą. Pierwsza wersja nazywała się Italdesign Lucciola a druga Fiat Lucciola. Z zewnątrz różniły się one nie tylko znaczkiem. Wnętrze Luccioli było bardzo nietypowe jak na owe czasy. Zastosowano wiele innowacyjnych rozwiązań jak na przykład fotele na stelażach, które mogły obracać się dookoła własnej osi lub składać się w podnoszony do góry fotelik. Pod maską tego pojazdu znajdował się dwucylindrowy silnik Diesla, który współpracował z silnikiem elektrycznym. Lucciola to projekt stworzony dla Fiata, który odrzucił ten projekt. W 1995 roku Daewoo zainteresowało się odrzuconym przez włoską markę projektem. Fiat strzelił sobie samobója odrzucając projekt, który potem stał się hitem a ponadto ten sam projekt konkurował potem z następcą Cinquecento. Kolejnym ciekawym prototypem, który ma trochę wspólnego z seryjnym Matizem jest Matiz Concept z 1997 roku. Daewoo zleciło zbudowanie go w 1996 roku australijskiej firmie Millard Design. Samochód miał pod maską silnik benzynowy 0,8 o mocy 55 koni mechanicznych. Na komorze silnika znajdował się pomarańczowy napis: ??TRIII POWER??. Możliwe że jest do odniesienie do trzech cylindrów, które miał pod maską. Jednostka ta pozwoliła rozpędzić go do 120 km/h. Długość Matiza wynosiła 3500 mm i ważył 795 kilogramów. Na pokładzie miał pięciobiegową manualną skrzynię biegów, klimatyzację i elektryczne sprzęgło. We wnętrzu przeważa kolor żółty (taki sam jak na karoserii) a także niebiesko-srebrny i biały. W kilku miejscach pojawia się też srebrny (gałka skrzyni biegów, uchwyt na drzwiach) oraz czarny (panel klimatyzacji, pedały i korbki). Dolna część deski rozdzielczej była żółta, natomiast podłoga żółto-pomarańczowa. Przez całą deskę rozdzielczą przechodziła srebrna linia (na wysokości przełączników przy kierownicy). Wiele elementów jest okrągłe, jak choćby: nawiewy, prędkościomierz, środek kierownicy czy głośniki i wstawki w drzwiach. Wyróżniają go też dosyć nietypowe zagłówki z tylko jednym podparciem na każdym zagłówku. Tapicerka w Matizie Concept była ciemno złota, a fragmentami niebiesko-srebrna z wzorkami które przypominają koreańskie litery. Co ciekawe korbki w drzwiach sugerują, że samochód ten nie miał elektrycznie podnoszonych szyb. Nie miał on też poduszek powietrznych, ale posiadał ABS, napinacze i łamaną kolumnę kierownicy (w razie kolizji). Z tyłu wyróżniają go długie tylne lampy, wycieraczka umieszczona na górze szyby oraz dwie dziury w zderzaku z czego w jednej jest tłumik a w drugiej uchwyt do holowania. Według Daewoo miał to być samochód ekonomiczny dla ludzi młodych. Patrząc na Matiza Concept z boku, można dopatrzeć się podobieństwa do Fiata Seicento. Prototyp ten został zaprezentowany tylko na jednych targach w Korei (Seul Motor Show ?97). Najprawdopodobniej ostateczna nazwa ''Matiz'' została zaczerpnięta z tego właśnie prototypu. Również w 1997 roku (ale kilka miesięcy później) Daewoo pokazało aż trzy nowe prototypy o nazwach d?Arts (dzieło sztuki): Style, Sport i City. Projekty te przyjęły się, więc jeszcze pod koniec 1997 roku d?Arts City (w postaci Matiza) był produkowany seryjnie (odmiany Style i Sport dołączyły do oferty dwa lata później - tylko w Korei). Warto jednak więcej powiedzieć o tych prototypach. Daewoo d?Arts Sport Concept to sportowa odmiana i wyróżniają ją szersze nadkola, małe okrągłe halogeny, zupełnie inny zderzak przedni i tylni oraz inne felgi. Auto miało też lekko obniżone zawieszenie i opony o sportowym profilu (185/50 R 14). Wnętrze d?Artsa Sport Concept było kolorowe. Próżno tam szukać szarych czy czarnych barw. Zdecydowanie przeważa bordowy i fioletowy, a na konsoli i pokrętłach klimatyzacji pojawia się też srebrny. Kierownica i skrzynia biegów zostały obszyte skórą i czerwoną nicią. Welurowe fotele w tym prototypie są czerwone, a na ich zewnętrznych częściach pojawiają się pomarańczowe i żółte akcenty. Na wyposażeniu znajduje się: klimatyzacja, ABS, dwie poduszki powietrzne i radio. Silnik jaki zamontowano w tym prototypie to dobrze znany silnik 0,8. Następną odmianą jest d?Arts City Concept, który wygląda identycznie jak seryjny Matiz. Odmiana ta przeszła do seryjnej produkcji praktycznie bez zmian. Zaakceptowano wygląd zewnętrzny, wnętrze, silnik, felgi i wyposażenie (ABS, klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne i radio). Jedyne co nie przeszło do seryjnej produkcji to kolor. Ładny błyszczący bordowy lakier pozostał tylko na tym prototypie. Trzeci prototyp to d?Arts Style. Mimo że wygląda on niecodziennie to (podobnie jak d?Arts City) przeszedł do seryjnej produkcji niemal bez zmian. Jedyne co nie zostało zaakceptowane to felgi (wystawały one znacząco poza obrys pojazdu co nie jest dopuszczalne) oraz złoty kolor pasów bezpieczeństwa. Z zewnątrz zdecydowanie przeważa chrom. Niemal każdy element jest chromowany. To co się jeszcze rzuca w oczy to dwukolorowe nadwozie, żółte halogeny i podwójny szyberdach. We wnętrzu dominuje beż, chrom, szary oraz żółty (podobny do tego co jest na karoserii). Pojawiają się również drewniane wstawki. Kratki nawiewu i niektóre przyciski na konsoli środkowej są chromowane. Koło kierownicy i gałka skrzyni biegów została obszyta żółtą skórą. Pozostałe elementy nadwozia mają kolor szary i beżowy (fotele, obicia drzwi). Deska rozdzielcza była dwukolorowa. Wszystkie trzy d?Artsy miały identyczne wyposażenie, silniki i długość (3495 mm). Zaakceptowanie przez ludzi i prasę d?Artsa zmusiło Daewoo do tego, aby ten samochód był produkowany seryjnie. Zatem bez wahania wzięto się za testy drogowe, pomiarowe i zderzeniowe. Zderzenia przeprowadzono na 66 egzemplarzach tego auta. Do tego wykonano wiele testów zderzeniowych na bazie symulacji komputerowej. Testy drogowe z kolei trwały dosyć długo. Przejechano wiele tysięcy kilometrów w celu sprawdzenia Matiza oraz wyeliminowaniu ewentualnych wad. Auto było testowane w skrajnie mroźnych warunkach w Szwecji a także w upalnych miejscach w Australii, Indiach i Hiszpanii. Daewoo zaprezentowało jeszcze poza wyżej wymienionymi prototypami co najmniej 5 innych wersji, co ciekawe 3 z nich to modele z nadwoziem trzydrzwiowym. Na początek jakaś przedpremierowa wersja Matiza (z około 1995 roku) która na wizji komputerowej łudząco przypomina Renaulta Twingo (boczna linia). W zamaskowanym egzemplarzu ciężko powiedzieć czy ta linia też występuje. Model był trzydrzwiowy, więc projekt szybko upadł. Również w 1995 roku udało się ??przyłapać?? kolejną zamaskowaną wersję Matiza. Bardziej przypominał wersje finalną, ale też był trzydrzwiowy. Najprawdopodobniej w 1997 roku, Daewoo pokazało (wąskiemu gronu publiczności) nietypową wersje (tym razem już pięciodrzwiowego) Matiza. Wersja ta była znacznie dłuższa i szersza niż seryjny model. W 1999 roku pojawiły się dwie ostatnie już wariacje na temat Matiza. Pierwsza nazywała się Decorate. Powstało 6 różnych wersji tego prototypu. Matiz Decorate był zwyczajnym Matizem, ale jego karoseria została przyozdobiona wzorami (na 6 różnych sposobów). 3 egzemplarze Matiza Decorate zostały zaprezentowano na targach Seul Motor Show ?99 w Korei. Drugim prototypem Matiza I z 1999 roku jest Canvas Top. Poza trzydrzwiowym nadwoziem wyróżniały go też: nieco zmieniony przód (kierunkowskazy powędrowały na maskę i są bardzo podobne do tych z Matiza II) oraz gruntownie zmodernizowany zderzak ze sporym grillem charakterystycznym dla Daewoo. Z boku: zastosowano inne felgi, brązowe nakładki na progi i nadkola, naklejono naklejkę na drzwiach. Z tyłu gruntownie zmodernizowano klapę bagażnika i zderzak. Kształt wnętrza Canvas Top był identyczny jak w seryjnym Matizie, ale kolorystyka zupełnie inna. Górna i dolna część oraz obręcz kierownicy jasno beżowa, a środek deski i kierownicy oraz tunel środkowy w kolorze ciemno beżowym. Panel środkowy był w kolorze srebrnym i lekko wpadał w chrom. Gałka skrzyni biegów była chromowana. Tapicerka foteli biało-beżowa ze spiralami która była wodoodporna. Auto miało też szyberdach. Według Daewoo, Canvas Top został zaprojektowany po to aby ''dawać jak najwięcej wolności''. Matiza Canvas Top zaprezentowano na targach Seul Motor Show 99 i Tokyo Motor Show 1999. Co ciekawe, w Korei i na zdjęciach prasowych prototyp miał jedną szybkę z tyłu, a podczas targów w Tokio - dwie małe szybki. Były one plastikowe gdyż tylna część dachu Canvas Top'a była rozsuwana, za pomocą małego silniczka 12V, który został wyposażony w blokadę bezpieczeństwa. Canvas Top jest nieco dłuższy niż model seryjny, bo ma 3510 mm, a rozstaw osi wynosi 2840 mm. Na płycie podłogowej seryjnego Matiza powstał też prototyp DMS-1.

Ciekawostki

* Podobnie jak Tico, Matiz również miał swoją maskotkę promocyjną. W Polsce było to charakterystycznie żółto-bordowe uśmiechające się owalne kółko mające przypominać przednie światło Matiza. Taką "matizowską" maskotkę można było zobaczyć m.in. na reklamach (prasowych oraz telewizyjnych), wszelkiego rodzaju gadżetów promocyjnych np. baloniki, a nawet na odświeżaczach. W Korei maskotka była inna i przypominała... wampirka a jego brwi układały się w dużą literę ''M'' z napisu ''Matiz''.

* Matiz otrzymał dwie nagrody. Pierwsza nagroda została mu przyznana w Polsce przez Polskie Radio i tygodnik Motor. Był to plebiscyt Autopremiera '99. Matiz otrzymał nagrodę Grand Prix Autopremiera 1999, oraz zwyciężył w kategorii ekonomia, czym Daewoo chwaliło się w swoich reklamach prasowych. Pozostałe nagrody zostały przyznane: Alfie Romeo 166 za design, Skodzie Octavii Kombi za funkcjonalność oraz Oplu Astrze II za kategorie promocja. Wyniki zostały ogłoszone podczas targów Poznań Motor Show 99. Kolejną nagrodę Matiz I otrzymał w Wielkiej Brytanii w konkursie organizowanym przez BBC oraz popularny program Top Gear. Przyznany Matizowi tytuł to "Samochód o największej wartości" (Best Value Car). Matiz pokonał takie auta jak Lexus IS200, Subaru Impreza czy Seat Arosa. Uznano, że Matiz to samochód oferujący najkorzystniejszy dla kierowcy zestaw wartości. Doceniono praktyczność, osiągi i stylistykę auta, a także obsługę serwisową. Był to niewątpliwie sukces Daewoo.

* ''Matiz'' w dosłownym tłumaczeniu oznacza przyjaciel.

* Początkowo popyt na Matiza był tak duży, że producent nie nadążał z produkcją tego auta. Klienci musieli czekać na swoje wymarzone autko nawet parę miesięcy. Sytuacja ta dotyczyła znacznej części Europy w tym Polski. Warto dodać że to nie częsty przypadek, szczególnie pod koniec lat ?90. Potem sytuacja ta się ustabilizowała. Co ciekawe Matiz dostępny był wcześniej w Czechach niż u nas. Samochód od razu zdobył uznanie Polaków (jeszcze pod koniec 1998 roku sprzedano 864 egzemplarze). Włosi natomiast znacznie bardziej woleli stylistykę Matiza niż ich rodzimego Seicento.

* Istniały zdalnie sterowane Matizy firmy Academy w skali 1:10. Modelik nazywał się SP3 Matiz. W Polsce taki zakup nie jest łatwy, ale możliwy. Oczywiście karoseria jest zdejmowana i dostępna w wielu kolorach do wyboru (m.in. czarny, srebrny, żółty, czerwony). Co ciekawe, 5 takich egzemplarzy stało na podłodze u boku prototypowych Matizów Decorate podczas Seul Motor Show 1999.

* Matiz - podobnie jak Mercedes klasy A też zaliczył dachowanie podczas testów w kontrolowanych warunkach. W 1998 roku w Anglii podczas gwałtownego cofania, auto wywróciło się, co widać na zdjęciach. Daewoo uporało się z problemem.

* Daewoo w styczniu 2001 roku poinformowało, że Matiz będzie dostępny jako... elka. Co ciekawe, auto nie mogło być używane do tego celu, bo według przepisów było nieco za krótkie. Daewoo rozwiązało ten problem dodając nakładki na zderzaki. Ponadto takie Matizy miały być wyposażone w dodatkowe pedały - sprzęgła i hamulca, dostępne z fotela pasażera, aby instruktor miał kontrolę nad autem. Mimo iż Daewoo informowało że pierwsze elki jako Matiz wyjadą niebawem (w 2001 roku) to... nigdy nie doszło to do skutku.

* Powstała również wersja Matiza przystosowana dla osób niepełnosprawnych. Wyposażono go w urządzenia firmy Motoreh, co umożliwiało prowadzenie auta osobom z dysfunkcją narządów ruchu.

* Mimo iż Matiz był nową konstrukcją (w odróżnieniu od Tico czy Nexii) to na niego też udzielano tylko dwa lata gwarancji, podczas gdy Lanos czy Nubira miały trzy lata gwarancji. Na szczęście od 2000 roku również i na Matiza zaczęto udzielać 3-letniej gwarancji.

* Daewoo w 1997 roku twierdziło że za dwa lata wprowadzi do oferty silnikowej Matiza I dwa nowe silniki o pojemnościach 1.0 i 1.2. Jak to się skończyło? Silnik 1.0 w Matizie II dopiero w 2002 roku, a o silniku 1.2 słuch zaginął. Ponadto Matiz I zawsze miał jeden silnik w ofercie.

* Daewoo Matiz I nigdy nie był dostępny w USA

* Kiedy Matiz był na poziomie prototypowym (jako d'Arts) Daewoo twierdziło że to auto można porównywać do... jeansów, bo będzie tak popularne i uniwersalne. Nawet na jednej polskiej reklamie prasowej widocznej obok jest Matiz Style wykonany z materiału jeansowego.

* Czcionka z emblematu ''Matiz'' to zmodyfikowana czcionka EFN Legenda

* Nazwa robocza Matiza I brzmi M100. Co ciekawe, taką samą nazwę miały prototypowe d'Artsy.

* Podczas targów Paris Motor Show 1998 stało kilka Matizów niedaleko siebie, ale jeden z nich... wisiał nad ziemią, a tył był uniesiony w górę bardziej niż przód. Okazało się jednak że Matiz ten był przybity do metalowej rury, jednak patrząc nań z przodu, tego nie widać i jest wrażenie że auto unosi się w powietrzu. Warto też dodać że egzemplarz ten miał nadkola w kolorze nadwozia. Ponadto była to wersja SE. Ciekawie wyglądała też sceneria wokół tego egzemplarza. Podłoga pod Matizem była szklana. Auto na środku koła utworzonego z metalowej barierki a obok niego ''porozrzucane'' zdjęcia Matiza (na zdjęciach była to wersja koreańska). Niektóre z tych ogromnej wielkości zdjęć też wisiały w powietrzu, no ale tam już było widać linki mocujące. Tuż obok tej scenerii na wielkim ekranie odtwarzano film, oczywiście z modelami Daewoo. Była to jedna z niewielu tak ciekawie przygotowanych przed Daewoo scenerii podczas targów, dlatego warto o tym wspomnieć.

* Zapowiedzią jednobryłowego nadwozia które znalazło zastosowanie w Matizie był prototyp o nazwie No.2, mimo iż prototyp ten był dłuższy i większy.

* W Polsce Matiz pojawił się w salonach w grudniu 1998 roku, a jego produkcja na Żeraniu rozpoczęła się 18 października 1999 roku. Według danych FSO, od momentu wprowadzenia Matiza na polski rynek do końca kwietnia 2004 roku, sprzedano 146 515 sztuk tego auta.

* Prace projektowo-konstrukcyjne trwały tylko 29 miesięcy. Nad autem pracował sztab specjalistów z Włoch, Niemiec i Anglii, a nad całością czuwało centrum techniczne w Korei. Swój udział w Matizie mieli również Amerykanie. Opracowywali oni samochód pod względem ochrony środowiska.

* Daewoo używało w prospektach Matiza zdjęcie widoczne z lewej strony. Na tym zdjęciu znajduje się jednak d'Arts City w niedostępnym kolorze w seryjnym Matizie. Mimo to zdjęcia używano, tylko zmieniono rejestracje. Było to jedyne zdjęcie d'Artsa City używane jako Matiz.

* Polskie hasło reklamowe Matiza początkowo brzmiało ''ale jazda'', a później ''ma to coś''.

* W marcu 2000 roku firma Laboratoires Garnier ogłosiła konkurs o nazwie Fructis-Matiz w której można było wygrać jeden z dwunastu Daewoo Matizów. Aby wygrać trzeba było wypełnić kupon konkursowy dołączony do ulotki produktów Fructis, odpowiedzieć poprawnie na pytania konkursowe i ulotkę wrzucić do urny. Termin przyjmowania kuponów upłyną 30 maja 2000 roku, a losowanie Matizów miało miejsce 15 czerwca. Matizy wygrane w konkursie były nietypowe gdyż miały one bardzo intensywnie zielony kolor karoserii (w kolorze produktów Garniera), a owy kolor nie pochodził z palety kolorów Daewoo (kod: 41M).

* Od 1998 do połowy 2001 roku Matiza zakupiło aż 120 tysięcy Włochów, podczas gdy w Polsce w tym okresie czasu sprzedano tylko około 5 tysięcy Matizów więcej.

* Dekra podczas testów w 2011 roku zniszczyła Matiza, który był cały pomalowany na pomarańczowo. Dekra chciała pokazać co się stanie, kiedy małe auto wjedzie z prędkością 60 km/h pod otwartą klapę ciężarówki. Niestety, miejskie autko zostało mocno zniszczone. Było to na razie jedyne Daewoo podczas takich testów Dekry.

* Promień zawracania Matiza według danych Daewoo wynosił 4,5 m

Wnętrze, silnik, bagażnik

Wnętrze Matiza I jest zdecydowanie nowocześniejsze niż w Tico i odpowiada ono modzie jakie panowało końcem lat '90. Ma ono znacznie więcej zaokrągleń i lepszej jakości materiały. Tarcza prędkościomierza jest czarna (ale ma niebieską obwódkę) i czytelna. Kraty nawiewu są okrągłe - nawiązuje to do przednich świateł Matiza. Tuż pod czarną plastikową konsolą środkową umieszczono niewielki zamykany schowek i zapalniczkę, a nad nim jeszcze jeden schowek, trochę głębszy, ale nie zamykany. Praktycznie na środku deski rozdzielczej (trochę w głąb) umieszczono zegarek. W Polsce jednak nie pojawiał się on w każdej wersji wyposażenia. Klimatyzacja czy radio również było opcją. Między schowkiem a gałką skrzyni biegów znajduje się schowek na butelkę, puszkę bądź kubek. W drzwiach zamontowano okrągłe głośniki. Również klamki od wewnętrznej strony drzwi są okrągłe.

Pod maską Matiza I znajdował się tylko jeden silnik - trzycylindrowy motor benzynowy o zapłonie iskrowym to zmodernizowana jednostka którą znajdziemy w Daewoo Tico i Damas/Labo, więc również napędza go benzynowy silnik (M-Tec) z wtryskiem wielopunktowym o pojemności 0,8 z tą różnicą że został on podkręcony z 41 do 51 koni mechanicznych (przy 5900 obrotów na minutę). To niestety za mało aby silnik radził sobie z dużo cięższym Matizem I. Przyspiesza on do setki w 17,0 sekund i jego prędkość maksymalna wynosi 144 km/h. Silnik Matiza na całe szczęście nie był bardzo paliwożerny (w mieście 7,3 litra według danych Daewoo) a zbiornik paliwa pomieści 35 litrów paliwa. Auto waży od 778 do 837 kg w zależności od wyposażenia.

Matiz I ma długość 3495 mm (co ciekawe identyczna jak w Hyundaiu Atosie). Mimo tego okazuje się że w Matizie konstruktorzy wygospodarowali więcej miejsca niż w Atosie. Oczywiście nie można mówić tu o dużym komforcie szczególnie z tyłu, ale jest znacznie lepiej niż np. we Fiacie Seicento. Miejsca na nogi jest o dziwo dość sporo, a głowę również. Gorzej jak na tylnej kanapie chce podróżować trzech dorosłych ludzi. Wtedy o miejscu i jakimkolwiek komforcie można zapomnieć. Kolorowe welurowe fotele są lepsze niż te z Tico, ale i tak pozostawiają sporo do życzenia. Na pocieszenie z tyłu przednich foteli zamontowano praktyczne siatki. Bagażnik to najgorsza strona tego samochodu. Matiz zmieści zaledwie 104 litry pojemności (167 litrów według DIN). Mimo to, bagażnik Matiza jest większy niż ten w Sparku I. Po złożeniu tylnych foteli, pojemność bagażnika Matiza rosła do 624 litrów (według DIN). Matiz ma 1495 mm szerokości, 1485 mm wysokości (1523 mm z relingami) a rozstaw osi wynosi 2340 mm. Zawieszenie z przodu to kolumny McPhersona i stabilizatory a z tyłu wahacze połączone sztywną belką, sprężyny śrubowe, drążek Panharda i amortyzatory gazowe. Z przodu Matiz ma hamulce tarczowe, a z tyłu bębnowe. Typ układu hamulcowego: hydrauliczny, dwuobwodowy, diagonalny.

Ceny wersji Friend

Daewoo Matiz Friend najmniej kosztował w lutym 1999 roku, a najwięcej w 2003 roku. Oto jak kształtowały się ceny Matiza Friend (i Van) w poszczególnych miesiącach i latach: 1999 - w lutym cena wynosiła 22 900 zł, od marca do czerwca 23 400 zł a od lipca do końca roku koszt Frienda i Vana wynosił 23 900 zł. Rok 2000 przynosi większe rozbieżności cenowe: w styczniu kosztował 23 900 zł ale w lutym i marcu już 24 600 zł, w kwietniu i maju 25 100 zł a od czerwca do października aż 26 000 zł. W listopadzie cena spadła o 2 tysiące żeby potem w grudniu znów wzrosnąć do 26 000 zł. Z roku na rok cena Matiza rosła. W 2003 roku cena utrzymywała się na poziomie aż 28 500 zł.

Ceny wersji Life

Daewoo Matiz Life najtańszy był w lutym 1999 roku, a najdroższy w 2003 roku (a więc tak samo jak w przypadku Frienda). Ceny Life w 1999 roku kształtowały się następująco: w lutym 24 200 zł, od marca do czerwca 24 700 zł a od lipca do grudnia koszt Life wynosił 25 200 zł. W 2000 roku: styczeń 25 200 zł, w lutym i marcu 26 000 zł, w kwietniu i maju 26 500 zł a od czerwca do sierpnia Life kosztował 27 400 zł. Na jesień auto jeszcze podrożało i kosztowało 28 600 zł. W listopadzie cena spadła do 25 400 zł a w grudniu Life kosztował 27 400 zł. W 2003 roku auto kosztowało aż 30 050 zł.

Ceny wersji Joy

Daewoo Matiz w wersji Joy potrafił być nawet o 4 tysiące droższy niż Life. Ceny Joya w 1999 roku: luty 25 900 zł, marzec-czerwiec 26 400 zł a potem od czerwca do końca roku 26 900 zł. W lutym 2000 roku, Joy kosztował 27 700 zł, podobnie jak w marcu. Od kwietnia do maja 2000 roku Joy kosztował 28 300 zł, potem od czerwca do sierpnia cena wynosiła 29 200 zł a we wrześniu i październiku cena podskoczyła do 30 400 zł. Od listopada cena spadła do 29 200 zł (a więc taka sama cena która była w lecie). W 2003 roku Joy kosztował aż 31 800 zł, więc tyle ile topowy Matiz w połowie 2000 roku.

Ceny wersji Top

Topowy Daewoo Matiz był średnio o 1000 zł tańszy niż... topowa wersja Fiata Seicento. Ceny Matiza Top w 1999 roku były następujące: luty, marzec, kwiecień, marzec, maj i czerwiec - 28 900 zł. Od lipca do końca roku cena podskoczyła do 29 400 zł. Również w styczniu 2000 roku cena utrzymywała się na tym poziomie, ale od lutego znowu był wzrost ceny... W lutym i marcu Top kosztował 30 300 zł, w kwietniu i maju 30 900 zł, w czerwcu, lipcu i sierpniu 31 900 zł natomiast we wrześniu i październiku cena wynosiła aż 33 500 zł. Zimą cena spadła do 31 900 zł. W 2003 roku cena Matiza Top kształtowała się na poziomie 35 950 zł, a to bardzo dużo.

Warto też wspomnieć o FSO Matizach. W połowie roku 2004 najtańsza wersja Matiza kosztowała 27 900 zł a najdroższa aż 35 350 zł. W grudniu 2004 roku, Matiz Friend i Van kosztował 24 400 zł a topowy 31 850, więc są to ceny zbliżone do tych za czasów Daewoo. W październiku 2005 roku, Van i Top potaniał o 500 zł.

Powyższe ceny nie obejmowały upustów i promocji, a te potrafiły wynosić nawet 5000 zł.

 

Jeśli uważasz, że ten artykuł jest ciekawy, wyczerpujący, chcesz docenić moją pracę i przekazać darowiznę o dowolnej kwocie, to masz taką możliwość :)

HEADER 

 
darewnoo
#1 darewnoo 2013-08-28 09:24
Czekam na komentarze ;)
Quote
 
 
Steve wonder
#2 Steve wonder 2013-09-19 16:26
matiz miał 1 generacji miał 2 silniki pierwszy 51 KM drugi 60 kilka (samochód sprzedawany między innymi na greckim rynku w wersji "sportowej") a co do testów zderzeniowych matiz uzyskał 3 na 4 gwiazdki (5 gwiazdek zostało wprowadzone od 2002 roku i megan uzyskało taki wynik jako pierwszy samochód)
Quote
 
 
darewnoo
#3 darewnoo 2013-09-20 00:50
Cytuję Steve wonder:
matiz miał 1 generacji miał 2 silniki pierwszy 51 KM drugi 60 kilka (samochód sprzedawany między innymi na greckim rynku w wersji "sportowej") a co do testów zderzeniowych matiz uzyskał 3 na 4 gwiazdki (5 gwiazdek zostało wprowadzone od 2002 roku i megan uzyskało taki wynik jako pierwszy samochód)


To ten sam silnik, lekko podkręcony. A ten Matiz o którym mówisz to Matiz Extreme - znam tą wersje.

Akurat 5 gwiazdek pierwszy raz uzyskała Laguna w 2001 roku, a nie Megane w 2002.
Quote
 
 
Max
#4 Max 2014-03-15 23:44
"Tarcza prędkościomierz a jest czarna (ale ma niebieską obwódkę) i jest czytelny." - skoro ta tarcza prędkościomierz a to powinna być czytelna ;)
Quote
 
 
darewnoo
#5 darewnoo 2014-03-16 00:03
Cytuję Max:
"Tarcza prędkościomierza jest czarna (ale ma niebieską obwódkę) i jest czytelny." - skoro ta tarcza prędkościomierza to powinna być czytelna ;)


A słusznie, słusznie :)
Początkowo miał być że czytelny jest prędkościomierz a nie tarcza stąd błąd. Poprawie
Quote
 
 
Torunianin
#6 Torunianin 2014-04-21 17:30
Czy jesteś pewien że w Polsce nie oferowano Matiza II? Mieszkam w Toruniu i w moim mieście jeździ pare takich np. niebieski czerwony i czarny. Może trafiła do Polski choć mała partia bo w sprowadzanie Matiz?w z zachodu trudno mi uwierzyć. Konkurencyjne auta takie jak Seicento nie były przez Polaków sprowadzane bo się nie opłaca.
Quote
 
 
darewnoo
#7 darewnoo 2014-04-21 17:35
Cytuję Torunianin:
Czy jesteś pewien że w Polsce nie oferowano Matiza II? Mieszkam w Toruniu i w moim mieście jeździ pare takich np. niebieski czerwony i czarny. Może trafiła do Polski choć mała partia bo w sprowadzanie Matiz?w z zachodu trudno mi uwierzyć. Konkurencyjne auta takie jak Seicento nie były przez Polaków sprowadzane bo się nie opłaca.


No ależ oczywiście!
Niestety, to są sprowadzone Matizy, najczęściej z Niemiec i Francji. Sprowadzają tego na tony, podobnie jak Evandy, Rezzo i Kalosy.
Quote
 
 
darewnoo
#8 darewnoo 2014-05-05 09:15
Dodałem drobne poprawki w artykule (zaznaczyłem na zielono)
Quote
 
 
Roxy
#9 Roxy 2014-05-31 14:49
Wow, jestem w szoku!
Świetny artykuł, masa dobrej roboty!
Quote
 
 
darewnoo
#10 darewnoo 2014-06-03 03:11
Cytuję Roxy:
Wow, jestem w szoku!
Świetny artykuł, masa dobrej roboty!


Dziękuje :)
Quote
 
 
Lysander
#11 Lysander 2014-07-17 13:52
Taki mały a 3 gwiazdki w testach zderzeniowych. Jak na te czasy to i tak dobrze, szkoda że Tico nie był taki bezpieczny.
Quote
 
 
darewnoo
#12 darewnoo 2014-07-17 14:04
Cytuję Lysander:
Taki mały a 3 gwiazdki w testach zderzeniowych. Jak na te czasy to i tak dobrze, szkoda że Tico nie był taki bezpieczny.


Teoretycznie równie małe Lupo z tego samego roku (2000) otrzymało 4 gwiazdki, ale po porównaniu cen, Matizowi znaaaacznie bliżej do Seicento które przecież również w 2000 roku dostało marną jedną gwiazdkę...
Matiz był robiony wg nowych standardów, dlatego jest dużo bezpieczniejszy niż Tico. Oczywiście wiadomo że mimo tych standardów Matiz nie jest niezniszczalny, ale jako małe autko dobrze sobie radzi.
Quote
 
 
Zymku1
#13 Zymku1 2014-08-29 13:45
Jak patrzę na tą wersje od firmy NEO Design to przychodzi mi na myśl tylko jedno ''WIEŚ TAJUNING''.
Quote
 
 
Kita8000
#14 Kita8000 2014-11-12 00:09
Świetny i wyczerpujący materiał. Zawsze mówiono mi, że Matiz jest mniej bezpieczny od Tico a tu okazuje się odwrotnie. :)
Quote
 
 
darewnoo
#15 darewnoo 2014-11-15 11:28
Cytuję Kita8000:
Świetny i wyczerpujący materiał. Zawsze mówiono mi, że Matiz jest mniej bezpieczny od Tico a tu okazuje się odwrotnie. :)


Pierwszy raz przeczytałem, że napisałem wyczerpujący materiał :)

Kto Ci tak mówi? :o Matiz jest bezpieczniejszy nawet od Seicento, ale kto by o tym pamiętał... Bardzo wiele osób pisze, że Seicento i Matiz ''jadą na tym samym wózku'' pod względem bezpieczeństwa, a tak nie jest.
Quote
 

Dodaj swój komentarz / Add comment

Kod antyspamowy
Odśwież / Refresh